Lufthansa Technik présente aujourd'hui la technologie cabine de demain

Après avoir réalisé un chiffre d'affaires record l'année dernière, la société MRO Lufthansa Technik (stand H72), basée à Hambourg, en Allemagne, présente à EBACE 2023 certaines des innovations qu'elle apporte aux intérieurs d'avions. L'évolution de son système de gestion de cabine (CMS) et ses initiatives de durabilité sont parmi les points forts, a déclaré le Dr Wassef Ayadi, directeur principal des relations avec la clientèle, des équipementiers et des services d'ingénierie spéciaux de LHT.

La dernière itération du joli CMS de LHT, qui est désormais un équipement standard sur le Bombardier Challenger 3500, comprend une commande vocale avancée basée sur l'intelligence artificielle pour contrôler l'équipement de la cabine, apportant des expériences de type maison et bureau dans le ciel. Le logiciel de commande vocale Nice est autonome dans le CMS et ne nécessite donc aucune connexion Internet, contrairement aux systèmes de commande vocale conventionnels, et LHT continue de développer la bibliothèque de commandes que le système multilingue peut gérer.

À plus grande échelle, le joli système d'exploitation évolue vers une "plate-forme logicielle ouverte centrée sur le client et basée sur le cloud", a déclaré Ayadi, un concept similaire à "ce qui se passe dans le monde de l'iPhone". Bien que le matériel CMS de nouvelle génération soit introduit lorsque les avancées technologiques majeures le justifient, toutes les mises à niveau intermédiaires seront basées sur des logiciels et s'appliqueront aux générations actuelles et récentes de nice.

Pour les utilisateurs finaux, le nice évolué prendra également en charge la personnalisation et la configuration du système à distance via Internet, permettant aux équipementiers et aux opérateurs de flotte de créer leurs propres versions de marque du CMS et de modifier les configurations en vol ou pour certains vols, offrant "des expériences individualisées au sein du l'environnement de la cabine », a déclaré Ayadi.

Sur le stand EBACE de la société, un petit environnement de cabine en V (V pour virtuel) permet aux visiteurs d'enfiler des dispositifs de réalité virtuelle et d'activer virtuellement les systèmes et équipements de la cabine via nice. Cela comprend un écran d'affichage OLED incurvé dans une structure murale composée de matériaux recyclables légers, créé en collaboration avec le spécialiste autrichien des intérieurs F/List, un exemple de ses initiatives de durabilité des cabines.

Aeroflax est une autre innovation en matière de durabilité. Un remplacement à base de lin pour les pièces en fibre de verre ou en fibre de carbone telles que les parois latérales et les panneaux de plafond, le tissu a une très faible densité et de bonnes propriétés mécaniques et offre une économie de poids de 20 % par rapport à la fibre de verre ou de carbone. LHT a développé Aeroflax avec le MRO allemand Bcomp. Composé de fibres de lin, de résine biologique et d'un mélange exclusif d'additifs ignifuges, le tissu Aeroflax est renouvelable et répond à toutes les normes d'inflammabilité.

Pendant ce temps, un modèle de requin exposé peut sembler déplacé, sauf que sa "peau" est en fait le revêtement de réduction de traînée AeroShark en développement de LHT. Film bionique, AeroShark imite les propriétés hydrodynamiques de réduction de la traînée de la peau de requin et a le potentiel de réduire la consommation de carburant jusqu'à 1 % en optimisant le flux d'air, selon LHT, réduisant ainsi les coûts de carburant et l'empreinte carbone.

LHT présente également des écrans et des composants incurvés et mélangés prévus pour les eVTOL de demain, alors que les concepteurs et les ingénieurs de la société progressent dans la définition de l'apparence, de la sensation et de la fonctionnalité intérieures de ces véhicules de nouvelle génération.

Malgré ce qu'il a appelé "un environnement difficile" de goulots d'étranglement de la chaîne d'approvisionnement et de pénurie de main-d'œuvre qualifiée, LHT a indiqué que ses revenus et ses bénéfices avaient augmenté "de manière significative" au cours de l'exercice 2022 pour atteindre 5,6 milliards d'euros (6,18 dollars) et un record de 511 millions d'euros, respectivement. .

Les services d'achèvement et de rénovation VIP de LHT sont restés un point positif tout au long, a déclaré le PDG Soeren Stark. "Au cours des trois dernières années, nous n'avons pas vu moins de charge de travail que les années précédentes", a-t-il déclaré. "Il y a encore beaucoup de demande sur le marché [VIP]."

Dans ce contexte, Stark est "très optimiste" quant à l'avenir de l'activité VIP et LHT investit une somme "à deux chiffres élevée d'un million d'euros" dans un nouvel atelier d'intérieurs et un centre de peinture attenant à son centre de finition de Hambourg. Les arrière-boutiques sont désormais hébergées dans un complexe des années 1950, ce qui rend les rénovations "impossibles en termes économiques", a déclaré Stark. Les nouvelles installations, dont l'ouverture est prévue en 2025, contribueront à optimiser les processus et à créer plus d'efficacité, a-t-il déclaré.

Pour l'année, LHT a signé 706 nouveaux contrats, dont 28 avec de nouveaux clients, d'une valeur de 9,6 milliards d'euros (10,6 milliards de dollars), et a terminé 2022 avec 4 242 avions exploités par quelque 800 clients dans le cadre de contrats de service. Après avoir réduit ses effectifs de 25 000 de 20 % après le début de la pandémie, LHT a embauché plus de 2 100 employés l'an dernier et prévoit d'en ajouter quelque 4 000 cette année.

Pour l'avenir, LHT s'attend à ce que la tendance à la hausse des voyages en avion continue de stimuler la demande de services de maintenance et prévoit que le marché mondial des MRO pourrait dépasser les niveaux d'avant la pandémie dès cette année, avec un volume total d'environ 96 milliards d'euros.

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