Le concept Porsche Mission X pointe vers la prochaine hypercar de la marque

Les entretiens fréquents avec le PDG de Porsche, Oliver Blume, incluent une question sur le moment où nous verrons une autre hypercar Porsche. Il a répondu une fois aux questions avec une version de "pas avant le milieu de la décennie au moins". Sa réponse la plus récente, d'avril de cette année, a repoussé cela vers la fin de la décennie ; Blume et le chef de la R&D, Michael Steiner, affirment que la technologie actuelle des batteries n'est pas prête à répondre aux exigences d'une hypercar Porsche, de sorte que tout le monde devra attendre les cellules de nouvelle génération dans quatre ou cinq ans. Ainsi, la voiture que vous voyez ici, le concept Porsche Mission X, n'est pas la prochaine hypercar Porsche et n'est pas prévue pour le moment à la vente. Cependant, le biplace électrique à batterie avec le groupe motopropulseur "ultra haute performance" est plein d'indicateurs sur ce qui pourrait être sur la route.

Habillé d'un Rocket Metallic spécialement créé avec des accents de fibre de carbone satiné, les dimensions de 177 pouces de longueur et 78,7 pouces de largeur correspondent au concept dans la même empreinte approximative que la Carrera GT 2003 et la 918 Spyder 2013. Les roues de 20 pouces à l'avant et de 21 pouces à l'arrière occupent près de la moitié de la hauteur de 47,2 pouces du biplace. Puisque ce concept compte comme l'un des cadeaux du 75e anniversaire de la marque, les éléments historiques se mêlent aux éléments modernes. Les DRL éclairés sur les photos retravaillent la signature à quatre points vue sur les voitures de route du constructeur automobile. Dans le même temps, les DRL et les quatre feux principaux à LED enfouis dans la structure de support en treillis rappellent les doubles phares empilés qui se trouvaient à quelques centimètres du sol sur les coureurs du Mans comme les 906 et 908. Les passagers entrent par des portes qui se lèvent et avant comme ceux des prototypes haut de gamme du Mans depuis des décennies, puis asseyez-vous sous un dôme de verre construit autour d'un squelette en plastique renforcé de fibres de carbone. Et la Mission X marque le début du nouveau blason de Porsche.

Tout est moderne à l'arrière. Un treillis horizontal supporte de fins feux arrière à LED ornés qui supportent le logo Porsche flottant et illuminé. Lors de la charge, le "E" clignote en blanc.

La cabine supplie même les spectateurs d'atteindre la vitesse maximale. Les sièges à dossier en carbone et leurs harnais à six points semblent en grande partie intégrés à la baignoire. Les deux comportent des bas Andalousie Brown, le trône du conducteur étant également représenté par la tige Kalahari Grey. Il y a quatre palettes derrière le joug de direction - nous ne savons pas ce qu'elles contrôlent à part la supposition évidente du freinage par régénération. Le chronomètre orné devant le passager est une unité amovible clipsée dans un système à baïonnette sur le tableau de bord, créé par Porsche Design. Sur la piste, le chronomètre pourrait être utilisé en conjonction avec les multiples caméras intégrées. On imagine que d'autres accessoires, comme un écran, pourraient passer ici lorsqu'ils ne sont pas sur la piste.

Porsche appelle cela une "réinterprétation d'une hypercar", mais nous n'en savons pas encore assez sur la Mission X pour comprendre ce que cela signifie. Les spécifications de transmission et de sortie n'étaient pas incluses dans la révélation. On nous a dit que la batterie se trouve derrière le cockpit d'une manière qui imite la dynamique du moteur central, la configuration appelée "e-core". Le constructeur automobile a déclaré que si le coupé homologué pour la route devait être produit, il viserait à "être le véhicule homologué pour la route le plus rapide autour de la Nordschleife du Nürburgring ; avoir un rapport puissance/poids d'environ un ch pour 2,2 livres ; atteindre des valeurs d'appui bien supérieures à celles fournies par la 911 GT3 RS actuelle ; offrir des performances de charge nettement améliorées grâce à son architecture de système de 900 volts et charger environ deux fois plus rapidement que le favori actuel de Porsche, le Taycan Turbo S. »

En partant du haut, la Mission X a la Mercedes-AMG One en ligne de mire, l'autre constructeur d'hypercars de Stuttgart détenant le record de la Nordschleife avec un temps de 6:35.18. C'est environ 22 secondes plus vite que le tour de la 918 Spyder, la 918 étant la première voiture de série à franchir la barrière des sept minutes.

Le rapport puissance / poids est mesuré en chevaux métriques, soit 0,986 de nos poneys américains par kilogramme. La 918 Spyder pesait environ 3 650 livres ou 1 656 kilogrammes. Compte tenu du poids d'une hypercar électrique - la Rimac Nevera pèse environ 5 070 livres ou 2 300 kg - on pourrait penser qu'une Mission X arrive à 1 700 ch à l'extrême bas jusqu'à 2 300 ch.

La GT3 RS produit jusqu'à 860 kg (1 896 livres) d'appui, mais utilise une aile géante et d'autres addenda aérodynamiques pour le faire, ce qui signifie que la serre et les surfaces supérieures du concept Mission X non perturbées cachent un soubassement plein de chicanes.

Et le Taycan Turbo S atteint un maximum de 270 kilowatts de charge pour passer de 5 % à 80 % d'état de charge en un peu plus de 20 minutes. Lire : Le concept Mission X devrait se remplir rapidement.

En ce qui concerne les chances d'une version que vous pouvez acheter, Porsche dit Mission X "production à décider en temps voulu". Nous ne doutons pas que les téléphones du siège sonnent toute la journée avec des offres "nommez votre prix". Nous ne voyons pas pourquoi Porsche raterait l'occasion de célébrer son anniversaire avec un nouveau concept sympa, des friandises pour ses meilleurs clients, des icônes pour la postérité et un butin prodigieux.

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