Les entreprises de cordage continuent de vanter les avantages des câbles de remorquage synthétiques

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Faire en sorte que les entreprises de barges intérieures remplacent les câbles de remorquage par des lignes synthétiques est essentiel pour les entreprises de cordage qui souhaitent gagner en traction sur le marché du remorquage. Mais il peut être difficile de convaincre les entreprises de faire le changement.

Pour commencer, "les exploitants de bateaux fluviaux peuvent ne pas être conscients de ce type de corde et des avantages et des options dont ils disposent", a déclaré Garrett Krapf, directeur de compte régional chezCordages Yale , Saco, Maine. Il a ajouté que "le changement est difficile".

Les avantages de la ligne synthétique comprennent les économies de poids et la facilité d'utilisation. La ligne synthétique est sept fois plus légère par diamètre que le fil et plus facile à utiliser pour les matelots de pont. Il y a beaucoup moins de risques de blessures, et "c'est le gros problème, les blessures au dos et les réclamations des travailleurs", a déclaré Krapf. "La réclamation d'indemnisation d'un travailleur d'un matelot de pont blessé en jetant du fil peut vraiment nuire à l'entreprise. C'est beaucoup plus facile de gérer quelque chose qui est sept fois plus léger." De plus, la ligne synthétique ne rouille pas et ne se plie pas.

Une entreprise qui passe du fil au câble a une courbe d'apprentissage. "Vous ne voulez pas simplement un échange", a déclaré Krapf. La ligne synthétique par rapport au fil est douce et doit être protégée. Ainsi, les tambours de treuil, les brides, les bollards, les craies et tout ce que le câble a traversé et usé doivent être inspectés. Toutes les arêtes vives doivent être meulées et refaites à neuf, sinon la ligne, en particulier lorsqu'elle est soumise à une tension importante, pourrait tomber en panne.

Pour un remorqueur, c'est à peu près la pire chose qui puisse arriver. Ensuite, le navire remorqué pourrait soudainement partir à la dérive, une ligne se casser et blesser gravement ou - dans le pire des cas - tuer un matelot. Diminuer le risque de défaillance de la ligne a été l'impulsion derrière l'introduction de Yale's River Max etCorde Samson's Icaria et IntelliTag.

River Max, un produit renommé, est toujours connu sous le nom de Mega Max sur le marché industriel. River Max a été introduit sur le marché des bateaux de travail l'été dernier. Il est conçu pour remplacer les manchons de frottement qui protègent une ligne de remorquage de l'abrasion là où il y a un potentiel d'usure élevé, comme le bord d'une barge.

River Max est une corde à double tresse en fibre de polyéthylène à poids moléculaire ultra élevé (UHMWPE), d'un diamètre allant de 5/8" à 1 ½" qui recouvre et protège la ligne Ultrex à 12 torons qui est le noyau porteur de River Max. River Max est une corde dépendante de l'âme, ce qui signifie que 100 % de la résistance de la corde provient de l'âme — la ligne Ultrex à 12 torons. La veste de protection ne fournit aucune résistance de ligne. C'est strictement là pour la protection contre l'abrasion.

Lorsque le revêtement River Max UHMWPE commence à s'user à cause de l'abrasion, il suffit de retirer la veste pour la réparer ou la remplacer. "La ligne Ultrex à 12 brins devrait être en très bon état", a déclaré Krapf.

River Max fonctionne mieux en remplaçant les fils de face et d'aile.

River Max "change la donne", a déclaré Krapf. Les matelots de pont n'ont plus à changer les sections de frottement sur la ligne qui pourraient être accrochées dans les boutons du rouleau ou les craies. Lorsque les remorquages ​​de chalands sont accrochés et déplacés et qu'il n'y a que de courtes sections de frottement, ce frottement doit être positionné puis repositionné. Mais avec River Max, toute la ligne est couverte.

"Vous pouvez gagner 10 à 15 minutes par connexion", a déclaré Krapf. À la fin de la journée, "cela se transforme en heures et équivaut à x quantité de barges pouvant être déplacées. Chaque barge chargée coûte x dollars." Actuellement, River Max est en phase d'essai avec cinq ou six compagnies de bateaux fluviaux.

CORDE SAMSON

Éviter les défaillances du câble de remorquage commence par une surveillance constante de l'état du câble de remorquage pour s'assurer qu'il reste dans un profil de sécurité acceptable et qu'il est retiré lorsqu'il ne correspond plus à ce profil. En soi, une inspection visuelle n'est pas suffisante pour vérifier si un câble de remorquage respecte un certain profil de sécurité.

Icaria de Samson Rope, qui apporte l'ère numérique à la gestion des câbles de remorquage, semble un bon endroit pour commencer à aller au-delà des inspections visuelles pour suivre l'utilisation d'une ligne ou mesurer l'espérance de vie d'une ligne en fonction du nombre d'emplois ou des heures ou des mois où elle a été utiliser.

Icaria a été introduite pour la première fois dans l'industrie du mouillage il y a environ quatre ans. Récemment, Samson a adapté Icaria aux besoins d'inspection de la ligne de l'industrie des bateaux de travail, pour suivre et inspecter la ligne "pour déterminer quand retirer une ligne avant qu'elle ne casse", a déclaré William Pernett de Samson.

Il a été introduit sur le marché des bateaux de travail en juin et est principalement destiné aux marchés des remorqueurs d'assistance aux navires et des bateaux fluviaux sur le fleuve Mississippi, a déclaré Michelle Jarvis, responsable des produits marins commerciaux de Samson. "Vous pouvez gérer toutes vos lignes et inspections pour tous vos navires."

À l'aide d'une application mobile, Icaria vous permet de documenter visuellement l'inspection d'une ligne sur le pont. Ensuite, un technicien de service Samson peut examiner l'inspection et "offrir des conseils professionnels en cas de problème", a déclaré Pernett. L'inspection de ligne est automatiquement copiée et envoyée à Samson. Le capitaine du remorqueur ou le gestionnaire de flotte peuvent accéder aux mêmes informations.

Documenter l'usure d'un câble de remorquage et toutes les réparations qui ont été effectuées donne une bonne idée du moment où un câble de remorquage doit être retiré. "De nombreux utilisateurs ont le potentiel de tirer plus de vie de leur corde, plutôt que de simplement retirer la corde en fonction de ses opérations", a déclaré Pernett. Les propriétaires de navires lui ont dit "c'est quelque chose qu'ils aiment vraiment".

Icaria de Samson a également d'autres programmes liés à la ligne. Il existe une plate-forme de formation qui comprend 12 cours liés à l'inspection de la ligne, à l'installation de la ligne, aux réparations et à la sécurité. "Les cours sont basés sur Internet, sur vidéo", a déclaré Jarvis, et il y a un certificat d'achèvement de cours de Samson. Les opérateurs peuvent prendre les certificats "d'un navire à l'autre qui montrent leur compétence en matière de gestion de ligne".

Si vous n'êtes pas sûr de l'état d'une ligne de remorquage ou même de quelle ligne il s'agit, vous pouvez le découvrir avec l'IntelliTag de Samson, qui s'enroule autour d'une ligne de remorquage et possède des capacités d'identification par radiofréquence (RFID). Scannez simplement l'IntelliTag avec un appareil mobile qui lit la RFID - la plupart des smartphones le font - et "vous savez quelle corde vous regardez, son diamètre, sa résistance et son numéro de certificat", a déclaré Pernett. Actuellement, toutes les gammes de navires Samson sont livrées avec IntelliTag.

AuSalon International WorkBoat à la Nouvelle-Orléans en décembre, Samson a présenté la dernière génération de sa Saturn-12, une ligne de travail à 12 brins avec des tailles allant de 1⁄4" de diamètre avec une résistance moyenne de 8 600 lb à 3 1⁄2" -dia. avec une force moyenne de 1,17 million de livres. Saturn-12 est fabriqué avecAvientLa fibre Dyneema SK78.

Le cordage Saturn-12 précédent avait une ligne noire pour l'identification de la torsion. Le nouveau Saturn-12 est distinctement bicolore orange et noir, ce qui permet de voir beaucoup plus facilement s'il y a une torsion dans la ligne. Chaque fois qu'il y a une torsion dans la ligne, la force de la ligne est diminuée.

Michael Crowley est un correspondant de longue date du Maine pour WorkBoat Magazine, spécialisé dans les articles liés à la construction de nouveaux navires et aux nouveaux engins, tels que l'électronique, l'équipement de pont et les moteurs diesel.